Name: OVERVOLT AM 5.6 2022
SKU: 48504
Availability: InStock

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OVERVOLT AM 5.6 2022

4 410,00€ – 4 899,00€ soit 4x1103 €

VTT électrique disponible dans votre boutique Mobicity Aix en provence

Velo électrique tous terrain Lapierre OVERVOLT AM 5.6 2022 ? C’est pour les fainéants ça !!! C’est ce qu’on s’est dit au début (et c’est ce que presque tout le monde pense)… Mais on a quand même essayé et c’est peut être à ce moment que nous avons saisi tout le potentiel du vélo à assistance électrique. autonomie : 50/160 km, poids : 24kg

Moteur : BOSCH PERFORMANCE CX GEN4 , 250 Watt Couple : 85N
Temps de charge: 4-7h (en fonction de la batterie)
Autonomies moyennes 90 km
Modes: 4 Modes disponible

UGS : ND Catégories : >Lapierre, Vélos tout terrain électriques Étiquettes : 6, aix-en-provence, Lapierre, overvolt AM 5

L’avis de nos techniciens – Une passion, un métier, le bon conseil !

Un VTC électrique ? C’est pour les fainéants ça !!! C’est ce qu’on s’est dit au début (et c’est ce que presque tout le monde pense)… Mais on a quand même essayé et c’est à ce moment précisément que nous avons saisi tout le potentiel du vélo à assistance électrique !

Grâce à la motorisation centrale BOSCH le Velo électrique tous terrain OVERVOLT AM 5.6 (d’après tous nos tests, la seule apte à mouvoir efficacement un VTT), les capacités du vélo se trouvent multipliées à un niveau difficilement imaginable ! Les montées se font (presque) aussi vite que les descentes… et personne n’oserait dire que la descente à VTT n’est pas du sport !Nous nous sommes amusés comme jamais sur ce VTT.

Moteur

NEW BOSCH PERFORMANCE CX GEN4

Batterie

625Wh POWERTUBE

Temps de charge

6-7h

Autonomies moyennes

90 km

Display

bosch purion

Capteur

Fréquence de pédalage, à capteur de couple

Réglage assistance

accélération progressive

Garantie

5 ans le cadre 2 ans la partie électrique

Cadre

NEW OVERVOLT 160mm INTEGRATED BOSCH SUPREME 5 ALLOY BOOST

Tailles

S, M, L, XL

Couleur

Fourche

ROCKSHOX 35 GOLD 15x110MM 29'' 160MM 44MM OFFSET

Type, ratio

Shimano Deore CS-M5100 11-51T 11s

Dérailleur / Vitesses

Shimano Deore RD-M5100, 11s

Commande

Freins

Shimano M4100 4 pistons

Cintre

LAPIERRE ALLOY 6061DB W: 760mm R: 15mm Ø: 31.8mm

Potence

LAPIERRE ALLOY Ø: 31.8mm L: 35mm(S,M) 45mm(L,XL)

Poignées

Jeu de direction

NEW FSA NO.55R/57E, Anod black 1-1/8"-1.5"

Etrier

SHIMANO ASMRT30 203mm/ 203mm

Levier

SRAM SX SINGLE CLICK 12s

Jante

LAPIERRE eAM+ 32H 584-35c

Moyeu Av/Ar

Moyeu avant : FAST ACE SEALED BEARINGS 15x110 BOOST 32H / Moyeu arrière : FAST ACE SEALED BEARINGS 12x148 BOOST SHIMANO DRIVER 32H

Pneus

Maxxis, front: 29x2.5 WT Assegai, 60TPI, EXO+, 3C MaxxGrip, TR / rear: 27.5x2.8 Minion DHR II 60TPI, EXO+, 3C Maxxterra, TR

Chambre à air

Selle

SELLE ROYAL VIVO

Tige de selle

LAPIERRE DROPPER by JD Ø: 31.6mm TRAVEL 100mm(S) 130mm(M,L,XL)

Eclairage avant

fourni

Eclairage arrière

fourni

Porte-bagages avant

Porte-bagages arrière

Rangement

Béquille

Antivol

Garde boue

Couvre chaine

VTT électrique disponible dans votre boutique Mobicity Aix en Provence

Le Lapierre OVERVOLT AM 5.6 est le nouveau modèle de la gamme VTT à assistance électrique. une batterie 625wh semi intégrée.

Le nouveau moteur BOSCH performance CX G4

Philosophie

La base du développement de ce produit reste axée sur une centralisation et un abaissement maximal du centre de gravité. Les caractéristiques de la nouvelle motorisation Bosch ont également imposé de revoir la copie de nos électriques de manière fondamentale. Nous avons souhaité apporter plus d’importance à certains détails comme une insertion de la tige de selle la plus importante possible afin de donner aux petites tailles la possibilité de monter des tiges de selle télescopiques en 125 mm au lieu de 100 mm, par exemple. C’est pour ces raisons que la plateforme « Overvolt AM » a été totalement reconsidérée. Nous avons d’abord décidé de positionner le moteur de manière plus verticale. Ça permet à la batterie de s’insérer ou de s’extraire en glissant devant lui tout en étant placée aussi bas que possible. Ça évite également d’être limité pour les tailles S. Le support inférieur de batterie avec son style SUV a aussi pour vocation de protéger la partie basse du tube diagonal. La batterie amovible est maintenue par un « lock » spécifique et les connections ont été placée sur la partie haute du tube diagonal afin d’éviter tout problème en cas d’immersion de la partie basse du vélo, lors du franchissement d’une rivière par exemple. La prise de recharge a également été placée au-dessus du moteur pour les mêmes raisons.

Suspension

On retrouve les caractéristiques de la suspension du eZesty. On retrouve également la possibilité de pouvoir monter un bidon positionné au plus bas. D’un point de vue esthétique, on obtient des lignes plus fluides entre le tube supérieur et les haubans qu’avec l’ancienne cinématique OST+ mais aussi un ratio moins important permettant de faire baisser la pression dans l’amortisseur. La forme « profilée » de la partie haute du tube de selle permet d’éviter d’avoir recours à des «renforts » au niveau de la liaison avec le tube supérieur. Le vélo conserve un aspect « slopping » et propre, peu importe la taille du cadre. La conception du cadre tient compte du refroidissement du moteur via de larges ouvertures latérales. Afin de répondre au mieux aux contraintes liées à des cassettes toujours plus grandes, la patte de dérailleur est nouvelle pour plus de rigidité de la zone, synonyme de précision des changements tout en conservant son rôle de « fusible ». Le « rooting » des gaines/durites a été amélioré et intégralement guidé pour une facilité d’entretien et une absence de bruit. La rigidité de la partie arrière a également été au centre de toutes les attentions afin d’être au niveau des contraintes de la puissance développée par le moteur. Pour ce faire nous avons augmenté la taille/section des bases et du pivot principal.

Géométrie

Dans l’objectif de baisser le centre de gravité (et des 2 masses principales du vélos que sont la batterie et le moteur), la hauteur du boitier de pédalier a été affinée/baissée à 340 mm ceci grâce à la sélection de manivelles courtes (160 mm pour S/M et 165 pour L/XL). Les bases plus courtes de l’Overvolt AM « Gen 4 » (440 mm, 30 mm de moins que l’ancien modèle) participent à minimiser l’impact des masses puisque c’est comme si on transférait une partie du poids de l’avant vers l’arrière. Pour éviter de perdre en traction et en équilibre dans les montées raides nous avons augmenté l’angle de la tige de selle (76° en M, mais angle qui évolue selon les tailles). Le reach a également été allongé afin d’être mieux centré sur le vélo et de gagner en stabilité sur les sections rapides. Nous avons pris en compte les grandes tailles avec un reach évolutif et adapté. Pour cette version Aluminium, nous avons fait le choix de conserver des roues en 27.5+ devant et derrière, convaincu que ce format est approprié au plus grand nombre dans le cadre d’une pratique confort/plaisir. Mais il faut savoir que le vélo est équipé d’une fourche compatible 27.5+/29 et qu’il offre donc la possibilité d’être orienté vers une pratique plus « Racing » en offrant le gain de précision d’une roue de 29.

Cinématique et Anti-squat

La cinématique a donc été totalement retravaillée. Elle reprend les caractéristiques de la cinématique du Spicy/Zesty/eZesty mais aussi de l’Overvolt AM GLP 2 en 160 mm. L’amortisseur est placé sous le tube supérieur pour les raison vues plus en amont et car son poids est deux fois moins important qu’un bidon rempli d’eau positionné juste au-dessus du moteur avec donc une influence bien moins pénalisante que d’avoir un bidon plein positionné sous le tube supérieur. Le ratio a été réduit afin de solliciter dans une moindre mesure l’amortisseur en faisant baisser la pression d’air. On passe en 205×60 mm de course contre 210×50 mm sur la cinématique précédente. A noter que la différence de débattement avec le GLP est obtenue en jouant légèrement sur le ratio et la longueur de la rallonge de l’amortisseur. L’anti-squat n’est pas extrême afin de laisser la suspension travailler sur des terrains accidentés et de favoriser la traction. Tout le travail était de trouver le bon équilibre afin d’avoir un anti-squat suffisamment important en montée et ainsi avoir un peu de pression sur l’avant du vélo, mais sans que cela soit trop important et agisse négativement sur la consommation la batterie.

Informations complémentaires

Taille Cadre	L, M, S, XL

OVERVOLT AM 5.6 2022

OVERVOLT AM 5.6 2022

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Informations complémentaires

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